Выбираем моторное масло по вязкости: инструкция для водителя.
Вязкость – один из самых запутанных параметров при выборе моторного масла. У каждого – продавца, мастера на СТО, «гаражного» механика или опытного водителя – свое мнение, и зачастую они противоречат друг другу. Но если понять основную функцию масла, выбор вязкости станет гораздо проще.
Популярные мифы:
«Я предпочитаю ездить быстро, поэтому всегда выбираю спортивное масло». На деле оно может только повредить – у двигателя снизится мощность, и он быстро износится.
«Производитель моего авто не знал о современных маслах, значит, их не стоит лить». Но вместе с маслами изменились и технологии двигателей – старые подходы тут не работают.
«Производитель моего авто не знал о современных маслах, значит, их не стоит лить». Но вместе с маслами изменились и технологии двигателей – старые подходы тут не работают.
Содержание
Что собой представляет вязкость моторных масел
Основная задача масла – защищать двигатель от сухого трения, снижать износ и сохранять герметичность цилиндров. Но масло должно работать в условиях широкого диапазона температур, что сложно обеспечить одной универсальной формулой.
Нагрев масла в реальности иногда достигает 135–155 C, тогда как на приборке вы видите показания температуры охлаждающей жидкости – около 90 C. Поэтому, учитывая условия эксплуатации, производители двигателей стремятся подобрать оптимальные параметры масла.
Вязкость – ключевой показатель. Простыми словами, он показывает, насколько данное масло способно удерживаться на деталях, сохраняя при этом свою текучесть. Вот почему так сильна зависимость вязкости от температуры – она непостоянна.
Для лучшей ориентации Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) была разработана система, позволяющая классифицировать все существующие масла по вязкости. Она указывает, при каких температурах масло будет работать безопасно, если оно рекомендовано производителем двигателя.
Нагрев масла в реальности иногда достигает 135–155 C, тогда как на приборке вы видите показания температуры охлаждающей жидкости – около 90 C. Поэтому, учитывая условия эксплуатации, производители двигателей стремятся подобрать оптимальные параметры масла.
Вязкость – ключевой показатель. Простыми словами, он показывает, насколько данное масло способно удерживаться на деталях, сохраняя при этом свою текучесть. Вот почему так сильна зависимость вязкости от температуры – она непостоянна.
Для лучшей ориентации Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) была разработана система, позволяющая классифицировать все существующие масла по вязкости. Она указывает, при каких температурах масло будет работать безопасно, если оно рекомендовано производителем двигателя.
Таблица вязкости моторных масел
| Класс по SAE | Вязкость при -35°C (мПа·с) | Температура (-35°C) | Вязкость при -40°C (мПа·с) | Температура (-40°C) | Вязкость при 100°C (мм²/с) | Мин. вязкость при 150°C (мПа·с) | Макс. вязкость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0W | 6200 | -35°C | 60000 | -40°C | 3.8 | - | |
| 5W | 6600 | -30°C | 60000 | -35°C | 3.8 | - | |
| 10W | 7000 | -25°C | 60000 | -30°C | 4.1 | - | |
| 15W | 7000 | -20°C | 60000 | -25°C | 5.6 | - | |
| 20W | 9500 | -15°C | 60000 | -20°C | 5.6 | - | |
| 25W | 13000 | -10°C | 60000 | -15°C | 9.3 | - | |
| 20 | - | - | - | - | 5.6 | <9.3 | 2.6 |
| 30 | - | - | - | - | 9.3 | <12.6 | 2.9 |
| 40 | - | - | - | - | 12.6 | <16.3 | 2.9 |
| 40 | - | - | - | - | 12.6 | <16.3 | 3.7 |
| 50 | - | - | - | - | 16.3 | <21.9 | 3.7 |
| 60 | - | - | - | - | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
Что означают цифры на упаковке масла?
Обозначение вроде 5W-30 расшифровывается просто:
5W – это зимний показатель. Он показывает, при какой температуре масло сохраняет нужную текучесть. Чтобы узнать минимальную температуру запуска, вычтите 40: получится -35 C. При этом двигатель сохранит способность прокачивать масло и избежит сухого трения.
Если вычесть 35, получим -30 C – это граница, до которой стартер еще может провернуть мотор. Если двигатель прогрет, то это число никакого влияния не оказывает. Если зимой у вас не холоднее -20 C, подойдет почти любое масло.
Важно учитывать и в каком состоянии находятся аккумулятор и стартер – им проще работать с маслом 0W, чем, например, с 15W.
30 – показатель высокотемпературной вязкости, то есть насколько масло густое при нагреве до 100–150 C. Чем выше данное число, тем гуще масло в горячем состоянии. Подходит ли оно – известно лишь производителю мотора.
5W – это зимний показатель. Он показывает, при какой температуре масло сохраняет нужную текучесть. Чтобы узнать минимальную температуру запуска, вычтите 40: получится -35 C. При этом двигатель сохранит способность прокачивать масло и избежит сухого трения.
Если вычесть 35, получим -30 C – это граница, до которой стартер еще может провернуть мотор. Если двигатель прогрет, то это число никакого влияния не оказывает. Если зимой у вас не холоднее -20 C, подойдет почти любое масло.
Важно учитывать и в каком состоянии находятся аккумулятор и стартер – им проще работать с маслом 0W, чем, например, с 15W.
30 – показатель высокотемпературной вязкости, то есть насколько масло густое при нагреве до 100–150 C. Чем выше данное число, тем гуще масло в горячем состоянии. Подходит ли оно – известно лишь производителю мотора.
Какое масло по вязкости лучше для двигателя?
Распространен миф, что «чем гуще – тем лучше». На деле масло, имеющее слишком высокую вязкость, способно снижать мощность и ускорять износ. Особенно это заметно на двигателях, где предполагается применение более жидкого масла.
Производитель уже предусмотрел оптимальную вязкость для всех режимов работы двигателя. Нарушение этих рекомендаций – прямой путь к поломке.
Хороший пример – тест в журнале «За рулем» (№ 3/2008): для ВАЗ-2108 использовали масло, имеющее показатель вязкости 50 вместо рекомендованного 40. Результат – заметное снижение мощности и рост износа. И это касается не только Жигулей – любой мотор страдает от неправильной вязкости.
Производитель уже предусмотрел оптимальную вязкость для всех режимов работы двигателя. Нарушение этих рекомендаций – прямой путь к поломке.
Хороший пример – тест в журнале «За рулем» (№ 3/2008): для ВАЗ-2108 использовали масло, имеющее показатель вязкости 50 вместо рекомендованного 40. Результат – заметное снижение мощности и рост износа. И это касается не только Жигулей – любой мотор страдает от неправильной вязкости.
Что предпочтительнее: масло с вязкостью 0W-30 или 5W-50?
Многих интересует: с завышенной или заниженной вязкостью масло хуже? Ответ может быть один – данный показатель должен строго соответствовать требованиям производителя. Не имеет значения, сколько пробега, как вы водите, и что советуют мастера на официальном СТО. Все уже учтено и прописано в инструкции по эксплуатации.
Почему так важно это знать?
Возьмем, например, «поршень-цилиндр» – знакомый пример. Поршень должен легко двигаться внутри цилиндра, для этого между ними есть небольшой зазор. Он заполняется масляной пленкой. Если она слишком толстая – растет трение и снижается мощность. Если слишком тонкая – защита деталей ухудшается.
Производитель рассчитывает зазоры в моторе под определенную толщину пленки – то есть под конкретную вязкость масла (обычно при температуре 100–150 C). Вот почему важно лить то масло, под которое проектировался двигатель.
Показатель вязкости не является постоянным и это большая проблема. Например, у масла 5W-40 при нагреве от 40 C до 100 C вязкость может снизиться в 6 раз! При дальнейшем повышении температуры она падает еще сильнее. Т.е. толщина пленки постоянно меняется, и это отражается на работе двигателя.
Производитель рассчитывает зазоры в моторе под определенную толщину пленки – то есть под конкретную вязкость масла (обычно при температуре 100–150 C). Вот почему важно лить то масло, под которое проектировался двигатель.
Показатель вязкости не является постоянным и это большая проблема. Например, у масла 5W-40 при нагреве от 40 C до 100 C вязкость может снизиться в 6 раз! При дальнейшем повышении температуры она падает еще сильнее. Т.е. толщина пленки постоянно меняется, и это отражается на работе двигателя.
Чем опасен холодный запуск?
Холодное масло гуще, чем нужно – пленка слишком толстая. В результате:
• повышается трение;
• падает мощность;
• мотор греется быстрее, но изнашивается сильнее.
Поэтому нельзя нагружать двигатель, если он полностью не прогрелся. При каждом холодном запуске нового двигателя в мороз теряется 300–500 км ресурса.
Со временем зазоры между деталями увеличиваются из-за износа, и влияние густого холодного масла снижается.
• повышается трение;
• падает мощность;
• мотор греется быстрее, но изнашивается сильнее.
Поэтому нельзя нагружать двигатель, если он полностью не прогрелся. При каждом холодном запуске нового двигателя в мороз теряется 300–500 км ресурса.
Со временем зазоры между деталями увеличиваются из-за износа, и влияние густого холодного масла снижается.
Рассмотрим изменения вязкости при рабочем режиме
Когда мотор прогревается, вступает в действие система охлаждения. Все осуществляется по цепочке:
увеличивается нагрузка → растет трение → масло разогревается → его вязкость снижается → пленка тоньше → трение меньше → температура стабилизируется.
Это замкнутый цикл, при нем двигатель нормально работает. Но важно понимать, что температура и вязкость масла постоянно колеблются в узком диапазоне, рассчитанном производителем под конкретный мотор.
увеличивается нагрузка → растет трение → масло разогревается → его вязкость снижается → пленка тоньше → трение меньше → температура стабилизируется.
Это замкнутый цикл, при нем двигатель нормально работает. Но важно понимать, что температура и вязкость масла постоянно колеблются в узком диапазоне, рассчитанном производителем под конкретный мотор.
Главное не сам показатель вязкости, а его поведение при нагреве.
Каждое масло по-своему реагирует на температурные изменения. Даже у масел с одинаковой маркировкой реальные значения при изменении температуры могут отличаться. А ведь это критично для двигателя! Поэтому производители авто указывают не только нужный класс вязкости по SAE, но и допускают масла с определенной динамикой изменения вязкости. Это и зашифровано в одобрениях вроде MB 229.5, VW 504.00 и т.д.
А что, если вязкость слишком высокая?
При малых нагрузках это не опасно: мотор просто греется чуть больше, пока вязкость не снизится до нужного уровня. Но ресурс двигателя все равно сокращается – ведь он систематически вынужден работать в слегка «перегретом» режиме.
Хуже, если резко возрастает нагрузка (допустим, при обгоне на подъеме). Вязкость не успевает «подстроиться» под скорость сдвига и мотор начинает перегреваться. Это риск выхода за безопасные температурные пределы, особенно если масло неправильно подобрано.
Последствия повышенной вязкости:
• Преждевременный износ двигателя (особенно при резких нагрузках).
• Само масло быстрее окисляется и стареет.
• Происходит ускоренное загрязнение двигателя.
Все это незаметно в первые 10–20 тыс. км, но дает о себе знать к пробегу 150–200 тыс. км.
И самое печальное: доказать, что причиной износа послужила неправильная вязкость, почти нереально. Этим и пользуются некоторые сервисы, которые заливают «что под рукой» – особенно ближе к окончанию гарантии. Поэтому только вы отвечаете за выбор правильного масла для своего мотора.
Последствия повышенной вязкости:
• Преждевременный износ двигателя (особенно при резких нагрузках).
• Само масло быстрее окисляется и стареет.
• Происходит ускоренное загрязнение двигателя.
Все это незаметно в первые 10–20 тыс. км, но дает о себе знать к пробегу 150–200 тыс. км.
И самое печальное: доказать, что причиной износа послужила неправильная вязкость, почти нереально. Этим и пользуются некоторые сервисы, которые заливают «что под рукой» – особенно ближе к окончанию гарантии. Поэтому только вы отвечаете за выбор правильного масла для своего мотора.
Масло с заниженной вязкостью – опасность клина?
Теперь рассмотрим противоположную ситуацию – если масло, наоборот, обладает пониженной вязкостью. Сегодня большинство производителей выпускают энергосберегающие масла, имеющих пониженную высокотемпературную вязкость. Имеется в виду поведение масла при высоких температурах и высоких скоростях сдвига, а не о простом SAE-индексе, хотя он может быть указан как у «обычного» масла.
Главное отличие этих масел заключается не в обозначении 5W-30 или 0W-20, а в классах качества и допусках, под которые они разработаны. Такие низковязкие масла, как правило, относятся к категориям ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 – именно они и являются энергосберегающими. Казалось бы, все хорошо: мотор легче крутится, расход топлива чуть ниже, экология в порядке. Но есть один очень важный момент.
Подобные масла разрабатываются специально под моторы с малыми зазорами и особыми системами подачи и распределения масла!
При попытке залить подобное масло в двигатель, который не рассчитан на пониженную аHTHS-вязкость, могут возникнуть крайне неприятные последствия. Даже при рабочей температуре на высоких оборотах толщина масляной пленки может оказаться слишком мала, чтобы обеспечить полноценную защиту трущихся пар. Смазка становится неэффективной, детали начинают контактировать практически напрямую, возрастает трение и расход масла ощутимо увеличивается.
А при определенном стечении неблагоприятных факторов (жара, интенсивная нагрузка, старое масло, изношенный мотор) происходит самое неприятное – клин двигателя. Да, такое бывает редко, но риск вполне реален.
Таким образом, использование масла с пониженной вязкостью в неподходящем для него моторе – не просто ошибка, а потенциальная угроза ресурсу двигателя. И если выбирать между завышенной и заниженной вязкостью, заниженная несет куда больший риск. Завышенное масло хотя бы создаст повышенную нагрузку, но мотор, как правило, продолжит работать. А вот при заниженной – вы рискуете остаться без двигателя вовсе.
Главное отличие этих масел заключается не в обозначении 5W-30 или 0W-20, а в классах качества и допусках, под которые они разработаны. Такие низковязкие масла, как правило, относятся к категориям ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 – именно они и являются энергосберегающими. Казалось бы, все хорошо: мотор легче крутится, расход топлива чуть ниже, экология в порядке. Но есть один очень важный момент.
Подобные масла разрабатываются специально под моторы с малыми зазорами и особыми системами подачи и распределения масла!
При попытке залить подобное масло в двигатель, который не рассчитан на пониженную аHTHS-вязкость, могут возникнуть крайне неприятные последствия. Даже при рабочей температуре на высоких оборотах толщина масляной пленки может оказаться слишком мала, чтобы обеспечить полноценную защиту трущихся пар. Смазка становится неэффективной, детали начинают контактировать практически напрямую, возрастает трение и расход масла ощутимо увеличивается.
А при определенном стечении неблагоприятных факторов (жара, интенсивная нагрузка, старое масло, изношенный мотор) происходит самое неприятное – клин двигателя. Да, такое бывает редко, но риск вполне реален.
Таким образом, использование масла с пониженной вязкостью в неподходящем для него моторе – не просто ошибка, а потенциальная угроза ресурсу двигателя. И если выбирать между завышенной и заниженной вязкостью, заниженная несет куда больший риск. Завышенное масло хотя бы создаст повышенную нагрузку, но мотор, как правило, продолжит работать. А вот при заниженной – вы рискуете остаться без двигателя вовсе.
Вывод по теме вязкость моторных масел
Теперь рассмотрим противоположную ситуацию – если масло, наоборот, обладает пониженной вязкостью. Сегодня большинство производителей выпускают энергосберегающие масла, имеющих пониженную высокотемпературную вязкость. Имеется в виду поведение масла при высоких температурах и высоких скоростях сдвига, а не о простом SAE-индексе, хотя он может быть указан как у «обычного» масла.
Главное отличие этих масел заключается не в обозначении 5W-30 или 0W-20, а в классах качества и допусках, под которые они разработаны. Такие низковязкие масла, как правило, относятся к категориям ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 – именно они и являются энергосберегающими. Казалось бы, все хорошо: мотор легче крутится, расход топлива чуть ниже, экология в порядке. Но есть один очень важный момент.
Подобные масла разрабатываются специально под моторы с малыми зазорами и особыми системами подачи и распределения масла!
При попытке залить подобное масло в двигатель, который не рассчитан на пониженную аHTHS-вязкость, могут возникнуть крайне неприятные последствия. Даже при рабочей температуре на высоких оборотах толщина масляной пленки может оказаться слишком мала, чтобы обеспечить полноценную защиту трущихся пар. Смазка становится неэффективной, детали начинают контактировать практически напрямую, возрастает трение и расход масла ощутимо увеличивается.
А при определенном стечении неблагоприятных факторов (жара, интенсивная нагрузка, старое масло, изношенный мотор) происходит самое неприятное – клин двигателя. Да, такое бывает редко, но риск вполне реален.
Таким образом, использование масла с пониженной вязкостью в неподходящем для него моторе – не просто ошибка, а потенциальная угроза ресурсу двигателя. И если выбирать между завышенной и заниженной вязкостью, заниженная несет куда больший риск. Завышенное масло хотя бы создаст повышенную нагрузку, но мотор, как правило, продолжит работать. А вот при заниженной – вы рискуете остаться без двигателя вовсе.
Главное отличие этих масел заключается не в обозначении 5W-30 или 0W-20, а в классах качества и допусках, под которые они разработаны. Такие низковязкие масла, как правило, относятся к категориям ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 – именно они и являются энергосберегающими. Казалось бы, все хорошо: мотор легче крутится, расход топлива чуть ниже, экология в порядке. Но есть один очень важный момент.
Подобные масла разрабатываются специально под моторы с малыми зазорами и особыми системами подачи и распределения масла!
При попытке залить подобное масло в двигатель, который не рассчитан на пониженную аHTHS-вязкость, могут возникнуть крайне неприятные последствия. Даже при рабочей температуре на высоких оборотах толщина масляной пленки может оказаться слишком мала, чтобы обеспечить полноценную защиту трущихся пар. Смазка становится неэффективной, детали начинают контактировать практически напрямую, возрастает трение и расход масла ощутимо увеличивается.
А при определенном стечении неблагоприятных факторов (жара, интенсивная нагрузка, старое масло, изношенный мотор) происходит самое неприятное – клин двигателя. Да, такое бывает редко, но риск вполне реален.
Таким образом, использование масла с пониженной вязкостью в неподходящем для него моторе – не просто ошибка, а потенциальная угроза ресурсу двигателя. И если выбирать между завышенной и заниженной вязкостью, заниженная несет куда больший риск. Завышенное масло хотя бы создаст повышенную нагрузку, но мотор, как правило, продолжит работать. А вот при заниженной – вы рискуете остаться без двигателя вовсе.
Ваши вопросы о вязкости моторных масел
Почему вязкость масла влияет на срок службы двигателя?
Вязкость масла – это ключевой фактор, определяющий, насколько хорошо оно защищает "сердце" вашего автомобиля от преждевременного износа. Представьте, что масло – это тонкая, но прочная пленка между всеми движущимися деталями. Если эта пленка будет слишком толстой (из-за высокой вязкости) или слишком тонкой (из-за низкой вязкости) для конкретного мотора, смазка будет неэффективной. Это приведет к повышенному трению, как будто детали трутся друг о друга без защиты. В итоге, износ двигателя резко возрастает, что не только сокращает его "жизнь", но и может вылиться в очень серьезный и дорогой ремонт.
Как вязкость масла изменяется при разных температурах?
Вязкость масла – штука непостоянная, она ведет себя как погода – меняется в зависимости от температуры. Когда на улице мороз, масло густеет, как кисель, и ему становится тяжело циркулировать по двигателю, что создает дополнительное трение при запуске. А вот в жару масло становится более жидким, текучим. Вроде бы это хорошо для смазки, но если оно станет совсем как вода, то не сможет обеспечить нужную защиту от износа на высоких оборотах. Поэтому так важно подобрать масло, которое будет "держать форму" и оставаться в оптимальном состоянии в любое время года, в тех условиях, в которых вы обычно ездите.
Как выбрать масло для зимнего использования?
Зимой лучше "переобувать" не только резину, но и масло! Выбирайте масла с низкой первой цифрой в маркировке (например, 0W или 5W). Эта цифра показывает, насколько масло остается жидким в мороз и как быстро оно сможет смазать двигатель при холодном запуске. Чем меньше это число, тем лучше для зимы. Но не забудьте учесть и климат в вашем регионе: если у вас бывают морозы, то лучше перестраховаться и взять масло с еще более низким зимним индексом.
Как связаны вязкость масла и расход топлива?
А вот тут есть прямая связь! Представьте, чем гуще масло, тем сложнее двигателю "ворочать" своими внутренностями. А чем больше усилий он прилагает, тем больше бензина "кушает". Так что, заливая слишком вязкое масло, вы можете заметить, как стрелка уровня топлива начинает опускаться быстрее. С другой стороны, слишком жидкое масло вроде бы экономит топливо, но может плохо защищать двигатель. Тут важен баланс, как в фигурном катании: нужно найти ту самую "золотую середину", рекомендованную производителем.
Как часто нужно менять масло, чтобы поддерживать оптимальную вязкость?
Масло со временем стареет и теряет свои волшебные свойства, в том числе и вязкость. На это влияют и пробег, и условия эксплуатации, и даже качество самого масла (синтетика, полусинтетика или минералка). Обычно производители рекомендуют менять масло каждые 7 000–10 000 километров, но для некоторых современных движков этот интервал может быть и больше. Главное – следить за состоянием масла (цвет, запах, уровень) и не пропускать плановые ТО. Лучше перестраховаться, чем потом "локти кусать".
Как выбрать масло для автомобиля с турбированным двигателем?
Турбированные двигатели – это как спортсмены, которые работают на пределе возможностей и очень сильно нагреваются. Поэтому и масло для них нужно особенное – термостойкое! Лучше всего выбирать масла с высокой вязкостью при высоких температурах (например, 5W-40 или 5W-50). Они лучше сохраняют свою защитную пленку даже в жару под капотом. И еще важно, чтобы в масле были специальные присадки, которые помогают двигателю оставаться чистым и предотвращают образование всякой гадости вроде нагара, что для турбированных моторов особенно критично.
Какую роль играет вязкость в предотвращении перегрева двигателя?
Вязкость масла напрямую влияет на то, как хорошо оно справляется с отводом тепла от раскаленных деталей двигателя. Масло с правильной вязкостью свободно циркулирует по всей системе, забирая лишнее тепло и не давая двигателю перегреться. Если масло слишком густое, оно медленно "бегает" по каналам и не успевает эффективно охлаждать. А если слишком жидкое, оно хоть и быстро циркулирует, но может не обеспечить достаточной защиты от трения, что само по себе может привести к перегреву и повышенному износу. Так что тут все взаимосвязано: правильная вязкость – это залог оптимальной температуры и долгой жизни двигателя.
